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蔚来下个ofo?二季度亏32亿 股价暴跌20%创历史新低 或
更新时间:2019-11-12 21:56:21   浏览次数:4726
[摘要] 9月26日,在华为mate30系列发布会上,华为消费者业务ceo余承东谈到华为的手机反向充电技术,他表示在华为去年发明手机反向充电后其他厂家都来抄袭,但华为今年又把反向充电速度提升了3倍。24日,雷军

三年半亏损234亿元。

因为电话会议,魏莱支付了41亿元的“学费”?

9月24日,魏莱宣布了第二季度未经审计的财务业绩。财务结果显示,魏莱第二季度汽车收入为15.08亿元(约合2.06亿美元),比上季度下降7.5%。净亏损32.85亿元,比第一季度亏损26.23亿元进一步增加。汽车交付从第一季度的3989辆下降到3553辆。

与此同时,魏莱也做出了不同寻常的举动,取消了第二季度的电话会议。魏莱告诉时代财经,电话会议通常是对季度报告的补充,他们认为这完全涵盖了目前要披露的信息。

这加剧了市场对魏莱的悲观情绪。截至9月24日,威来股价收于每股2.16美元,下跌20.22%,总市值为21.8亿美元(约合人民币155亿元)。

为此,魏莱采取了紧急措施。9月25日上午,魏莱突然在其投资者关系网站上宣布,他将于北京时间25日晚8点恢复收益电话会议。一些网民打趣道,“这可能是历史上最昂贵的电话会议。学费为5.78亿美元(41.1亿美元)。会议的市场价值将在一夜之间消失。”但电话会议后,威来的股价又下跌了5.53%,至每股2.05美元。

自2018年上市以来,魏京生备受关注,尤其是他的巨额亏损。公开数据显示,威来2016年至2018年的净亏损分别达到25.7亿元、50.2亿元和96.39亿元。2019年上半年,魏莱的亏损达到59.37亿元(第一季度为26.52亿元,第二季度为32.85亿元)。

魏莱在遭受巨大损失后还能活多久?会是下一个吗?

彭博分析师伊斯·米表示,电动汽车初创企业将在今年和明年面临大量重组。风险资本过去常常追逐他们,但现在不是了。咨询公司autoforesight的创始人兼首席执行官张艺谋表示,魏莱没有把自己放在正确的位置上。从长远来看,魏莱的前景并不乐观。

三年半来损失了234亿元。

在威来发布财务报告之前,彭博(Bloomberg)报道称,两位分析师预计威来第二季度将亏损26亿元,与第一季度持平。2019年第一季度,威来的总收入为16.3亿元,比上季度下降54.6%。净亏损26.23亿元,比上个月下降25.1%。因此,9月23日,威来的股价下跌了10.53%。

然而,随着财务报告(9月24日)的发布,魏莱第二季度亏损32.85亿元,超出此前预期,加剧了市场恐慌。9月24日,股市开盘五分钟。魏莱的交易量达到3600万美元,半小时内达到1亿美元,一小时内达到1.35亿美元。最后,成交额达到11.64%,全天成交2.57亿美元。

同时,媒体报道称,魏京生自2014年成立以来的总亏损将达到57亿美元(约合400亿美元),特斯拉15年来的累计亏损仅为50亿美元。由此可以得出结论,威来汽车4年的亏损已经达到特斯拉15年的亏损总额。

对此,魏莱董事长李斌在电话会议上表示,根据非公认会计原则计算,魏莱的实际亏损为220亿元,其中100亿元用于研发,这也是魏莱的核心投资方向。

威来第二季度亏损的原因不仅仅是交货量减少,还有大规模召回。今年6月,威来汽车受托向国家市场监督管理总局提交召回计划,宣布召回2018年4月2日至10月19日期间生产的总共4803辆威来es8电动汽车及动力电池组。这导致魏莱损失3.57亿元。

关于威来的持续亏损,威来汽车首席执行官李斌曾表示,作为一家年轻的公司,威来首先赚不到很多钱。这是不现实的。特斯拉亏损16年,魏来才(创业)亏损4年多...你不能要求一个4岁以上的孩子来养家。

又要烧掉210亿?

由于新能源汽车补贴大幅减少,新车销售低于预期,威来汽车也面临巨大的资金压力。2019年8月,威来汽车联合创始人秦李鸿表示,威来汽车自成立以来,已投入260多亿元,其中研发投入超过90亿元。从战术层面来看,他们在研发投资上走了一些弯路,但研发是一个反复试验的过程,没有人能保证一次成功。

由于持续亏损,维莱确保健康的现金流至关重要。秦李鸿曾经说过,他们还需要30亿美元(约213亿美元)来储存粮食,用于下一代产品、布局和技术。《CICC研究报告》预测,威来在2019年和2020年仍需要每年筹集约100亿元人民币,以确保年底的部分现金余额。只有到2022年左右,威来才能实现自由现金流损失。

在巨大的压力下,魏莱开始“增收节支”。第二季度财务结果显示,截至6月30日,魏莱的现金及现金等价物、限制性现金及短期投资余额为34.5亿元。此前,5月底,威来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签署框架协议,将投资100亿元支持威来汽车的发展。然而,这种合作在威来的第二季度财务报告中并未提及。9月初,威来宣布与腾讯和威来汽车董事长的子公司以及李斌签署了2亿美元(约合人民币14.3亿元)的可转换债券认购协议。

胃口越来越大似乎是沧海一粟。上海汽车公司创始人比尔·鲁索(Bill Russo)表示,尽管腾讯和李斌本月各向威来汽车注入1亿美元,但汽车行业的资本密集型性质意味着资金不会花太长时间。

与此同时,伟来最近一直在“瘦身”。李斌在他的财务报告中表示,到今年第三季度末,他将把全球员工人数从2019年1月的9900人减少到约7800人。此前,威来卖掉了她的e级方程式赛车队,放弃了建厂计划,推迟了即将推出的电动汽车。

值得一提的是,魏莱的汽车可能面临需求不足。2019年2月,维莱创始人李斌在中央电视台的“对话”节目中表示,我从未担心维莱的交付和大规模生产。我只是担心不卖它。公开数据显示,2019年第二季度,威来共交付3553辆汽车,预计第三季度交付量在4200辆至4400辆之间,比上季度增长18.2%至23.8%。然而,这也意味着威来到2019年无法实现40,000辆汽车的目标。

为了提振需求,威来仍然使用“一切手段”推出五年零首付购车优惠政策,目前只针对内部员工和上海地区。在线付费会员服务,会员再次买车还可享受15000元的订阅折扣;对于第一次买车的新车主来说,已经采用了终身免费换电的新政策。最终效果仍有待时间检验。(欧阳习字,北京时代财经)

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